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Recharger soi-même sa climatisation.
J'ai commander le matériel pour le faire prochainement ayant 3 autos équipés avec du Fréon R134a.
Il a d'abord fallu trouver le gaz et la bouteille, direction l'Italie, les rois de l'électroménager et donc du fréon de bonne qualité (pas d'origine chinoise frelaté comme ça se produit depuis peu!).
J'ai pris une 5 kg, j'en ai pour un bout de temps!
http://www.eurorefrigerant.com/lang-fr/r134a-gaz-refrigerant-bouteilles/64-5kg-gaz-refrigerant-bouteille-r134a-r134.html
Après je me suis attelé à trouver le manifold de remplissage et les manomètres de contrôle de basse pression et haute pression, ça suffit pour faire les appoints annuels, tout en un:
J'ai pris ce matériel à Hong Kong , on verra ce que ça donne.
http://cgi.ebay.fr/New-Refrigeration-Air-Conditioning-AC-Diagnostic-Manifold-Gauge-Tool-Set-SN-/180843355940?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item2a1b1a9f24
J'ai déjà fait ce genre d'opération avec mon ancienne 911 3.2. Mais c'était avec du Fréon R12, banni aujourd'hui à cause de la couche d'ozone (Gaz CFC). A l'époque je n'avais pas de manomètres de contrôle. Mais la bouteille d'accumulation positionner derrière la roue avant gauche sur la 911, avait un voyant de niveau en verre. On pouvait donc contrôler le niveau et le faire assez facilement.
J'ai commander le matériel pour le faire prochainement ayant 3 autos équipés avec du Fréon R134a.
Il a d'abord fallu trouver le gaz et la bouteille, direction l'Italie, les rois de l'électroménager et donc du fréon de bonne qualité (pas d'origine chinoise frelaté comme ça se produit depuis peu!).
J'ai pris une 5 kg, j'en ai pour un bout de temps!
http://www.eurorefrigerant.com/lang-fr/r134a-gaz-refrigerant-bouteilles/64-5kg-gaz-refrigerant-bouteille-r134a-r134.html
Après je me suis attelé à trouver le manifold de remplissage et les manomètres de contrôle de basse pression et haute pression, ça suffit pour faire les appoints annuels, tout en un:
J'ai pris ce matériel à Hong Kong , on verra ce que ça donne.
http://cgi.ebay.fr/New-Refrigeration-Air-Conditioning-AC-Diagnostic-Manifold-Gauge-Tool-Set-SN-/180843355940?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item2a1b1a9f24
J'ai déjà fait ce genre d'opération avec mon ancienne 911 3.2. Mais c'était avec du Fréon R12, banni aujourd'hui à cause de la couche d'ozone (Gaz CFC). A l'époque je n'avais pas de manomètres de contrôle. Mais la bouteille d'accumulation positionner derrière la roue avant gauche sur la 911, avait un voyant de niveau en verre. On pouvait donc contrôler le niveau et le faire assez facilement.
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Pour la pompe à vide, j'ai trouvé celle ci en Allemagne.
Possibilité d'avoir des pièces de rechange au cas ou..
http://cgi.ebay.fr/A-C-Refrigeration-Vacuum-Pump-30l-1cfm-10Pa-rotary-vane-pump-220V-/330747773493?pt=UK_Home_Garden_Hearing_Cooling_Air&hash=item4d021a8235
Possibilité d'avoir des pièces de rechange au cas ou..
http://cgi.ebay.fr/A-C-Refrigeration-Vacuum-Pump-30l-1cfm-10Pa-rotary-vane-pump-220V-/330747773493?pt=UK_Home_Garden_Hearing_Cooling_Air&hash=item4d021a8235
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Les raccords rapides auto..
http://cgi.ebay.fr/RACCORD-RAPIDE-climatisation-auto-R134a-Coupleur-R134-/120665060696?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1c1832b558
http://cgi.ebay.fr/RACCORD-RAPIDE-climatisation-auto-R134a-Coupleur-R134-/120665060696?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1c1832b558
La recharge:
Tout d'abord un peu de théorie simple:
On connecte les deux manomètres sur le circuit . Un des deux, le bleu, sert pour mesurer la pression de fréon dans le circuit basse pression (Code couleur bleu). Le circuit basse pression part de l'échangeur froid dans la console jusqu'à l'arrière à l'aspiration du compresseur situé dans le compartiment moteur. On reconnait ce circuit principalement à la taille du tuyaux qui est le plus importante que le circuit haute pression. Au niveau des connecteurs rapides, impossible de se tromper, il est également plus gros que le HP. La pression est de généralement de 2 bars ou kg/cm2 quand la climatisation est en marche stabilisée.
On injectera le fréon de recharge par ce circuit car la pression y est de 2 bars quand le compresseur tourne (5-6 bars dans la bouteille d'appoint, ca dépend de la t° ambiante).
On injecte toujours de la vapeur et non du fréon en phase liquide. La bouteille doit donc être disposé normalement et non retournée (Utilisation retournée dans certains cas, mais pas ici).
Pour quelle raison?
Le risque est grand, si on ne contrôle pas correctement l'injection de liquide, d'envoyer du fréon en phase liquide au compresseur et de casser ses clapets. L'injection de fréon en phase vapeur est donc recommandée, c'est un peu plus long, mais le circuit est très petit, donc aucun intérêt à prendre le moindre risque.. On a tout notre temps ici.
On brancheras le manomètre rouge sur le plus petit connecteur. Le circuit HP est toujours représenter par la couleur rouge. Le circuit HP par du refoulement du compresseur (phase vapeur du fréon) jusqu'au deux condenseurs derrière le bumper avant, où le fréon passe en phase liquide, puis passe par le détendeur, ou ce liquide est détendu dans l'échangeur de la console, etc..
Ce manomètre va nous permettre de contrôler le niveaux de charge du circuit.
Le flexible de couleur jaune est branché au centre du manifold de manomètre comme sur la photo. Les circuits de recharge sont toujours de couleurs jaune.
Attention, les flexibles ont tous un clapet anti-retour d'un coté, généralement. Pour le rouge et le bleu le sens de branchement importe peu. Pour le jaune, il faut brancher le coté clapet sur le manifold et non coté bouteille de recharge.
La raison est simple, l'air ambiant est l’ennemi de la clim, particulièrement si il est humide. Il est incondensable dans le circuit et peu amener de l'eau.
Il faut donc absolument purger les trois flexibles avant de serrer complétement le raccord sur la bouteille.
C'est assez simple grâce aux 2 vannes du manifold:
- Enlever les 2 bouchons noirs. Brancher les deux connecteurs rapides rouge et bleu sur les raccords de l'auto. les deux vannes du manifold doivent être fermée pour le moment. S'assurer que tout est étanche une fois connecté (les pressions doivent être mesurables sur les manos), aucun sifflement ne doit se faire entendre. Le moteur est stoppé pour le moment.
Mon flexible bleu neuf chinois fuyait (on en a pour son argent!), je l'ai donc remplacé par un autre que j'avais déjà, mais rouge foncé! Les tuyaux se trouvent facilement chez un frigoriste.
On connecte les deux manomètres sur le circuit . Un des deux, le bleu, sert pour mesurer la pression de fréon dans le circuit basse pression (Code couleur bleu). Le circuit basse pression part de l'échangeur froid dans la console jusqu'à l'arrière à l'aspiration du compresseur situé dans le compartiment moteur. On reconnait ce circuit principalement à la taille du tuyaux qui est le plus importante que le circuit haute pression. Au niveau des connecteurs rapides, impossible de se tromper, il est également plus gros que le HP. La pression est de généralement de 2 bars ou kg/cm2 quand la climatisation est en marche stabilisée.
On injectera le fréon de recharge par ce circuit car la pression y est de 2 bars quand le compresseur tourne (5-6 bars dans la bouteille d'appoint, ca dépend de la t° ambiante).
On injecte toujours de la vapeur et non du fréon en phase liquide. La bouteille doit donc être disposé normalement et non retournée (Utilisation retournée dans certains cas, mais pas ici).
Pour quelle raison?
Le risque est grand, si on ne contrôle pas correctement l'injection de liquide, d'envoyer du fréon en phase liquide au compresseur et de casser ses clapets. L'injection de fréon en phase vapeur est donc recommandée, c'est un peu plus long, mais le circuit est très petit, donc aucun intérêt à prendre le moindre risque.. On a tout notre temps ici.
On brancheras le manomètre rouge sur le plus petit connecteur. Le circuit HP est toujours représenter par la couleur rouge. Le circuit HP par du refoulement du compresseur (phase vapeur du fréon) jusqu'au deux condenseurs derrière le bumper avant, où le fréon passe en phase liquide, puis passe par le détendeur, ou ce liquide est détendu dans l'échangeur de la console, etc..
Ce manomètre va nous permettre de contrôler le niveaux de charge du circuit.
Le flexible de couleur jaune est branché au centre du manifold de manomètre comme sur la photo. Les circuits de recharge sont toujours de couleurs jaune.
Attention, les flexibles ont tous un clapet anti-retour d'un coté, généralement. Pour le rouge et le bleu le sens de branchement importe peu. Pour le jaune, il faut brancher le coté clapet sur le manifold et non coté bouteille de recharge.
La raison est simple, l'air ambiant est l’ennemi de la clim, particulièrement si il est humide. Il est incondensable dans le circuit et peu amener de l'eau.
Il faut donc absolument purger les trois flexibles avant de serrer complétement le raccord sur la bouteille.
C'est assez simple grâce aux 2 vannes du manifold:
- Enlever les 2 bouchons noirs. Brancher les deux connecteurs rapides rouge et bleu sur les raccords de l'auto. les deux vannes du manifold doivent être fermée pour le moment. S'assurer que tout est étanche une fois connecté (les pressions doivent être mesurables sur les manos), aucun sifflement ne doit se faire entendre. Le moteur est stoppé pour le moment.
Mon flexible bleu neuf chinois fuyait (on en a pour son argent!), je l'ai donc remplacé par un autre que j'avais déjà, mais rouge foncé! Les tuyaux se trouvent facilement chez un frigoriste.
- Brancher le flexible jaune sur la bouteille, visser d'un tour le raccord, on va purger par là.
- Ouvrir la vanne BP coté bleu pour commencer à purger le flexible bleu et le jaune en même temps. Un sifflement doit de faire entendre au raccord de la bouteille. Refermer la vanne BP après 5 secondes. Faire de même coté HP, ouvrir la vanne doucement, car ici la pression est plus forte (10 bars à l'arrêt). On doit voir un peu de fréon liquide passer dans le voyant central du manifold. Ne pas insister 3 secondes suffisent. Fermer la vanne HP, et serrer rapide le raccord de la bouteille. Voilà, c'est Ok!
On va maintenant contrôler les pressions HP/BP climatisation en route.
Démarrer le moteur , mettre la clim. Descendre le thermostat à 17°.
-Les pressions vont mettre un certains temps à s'établir (1 à 3 minutes). Au bout de 5 minutes. Contrôler le pression HP (rouge) si elle est en dessous de 14 bars, le circuit nécessite une recharge. Le mien était à 12..
-Commencer la recharge par ouvrir la bouteille d'appoint.
- Ouvrir la vanne BP coté bleu pour commencer à purger le flexible bleu et le jaune en même temps. Un sifflement doit de faire entendre au raccord de la bouteille. Refermer la vanne BP après 5 secondes. Faire de même coté HP, ouvrir la vanne doucement, car ici la pression est plus forte (10 bars à l'arrêt). On doit voir un peu de fréon liquide passer dans le voyant central du manifold. Ne pas insister 3 secondes suffisent. Fermer la vanne HP, et serrer rapide le raccord de la bouteille. Voilà, c'est Ok!
On va maintenant contrôler les pressions HP/BP climatisation en route.
Démarrer le moteur , mettre la clim. Descendre le thermostat à 17°.
-Les pressions vont mettre un certains temps à s'établir (1 à 3 minutes). Au bout de 5 minutes. Contrôler le pression HP (rouge) si elle est en dessous de 14 bars, le circuit nécessite une recharge. Le mien était à 12..
-Commencer la recharge par ouvrir la bouteille d'appoint.
-Ouvrir doucement la vanne du manifold coté BP (mano et circuit bleu) , la pression doit y être de 2 bars. Dès que vous aller ouvrir vous aller la voir monter à 2.5-3 bars. Faite l'appoint par petite touche (petit touche de 5 secondes).
Entre chaque rasade, regardé comment évolue la pression HP. Elle va monté puis redescendre, attendre 2 à 3 minutes le temps que ça se stabilise. Puis recommencer jusqu'à ce que la pression soit en stabilisé à 15 bars max.
Le tuyaux BP doit commencer à givrer, c'est bon signe. Ca veut dire que la détente est suffisante dans l'échangeur clim de la console.
Entre chaque rasade, regardé comment évolue la pression HP. Elle va monté puis redescendre, attendre 2 à 3 minutes le temps que ça se stabilise. Puis recommencer jusqu'à ce que la pression soit en stabilisé à 15 bars max.
Le tuyaux BP doit commencer à givrer, c'est bon signe. Ca veut dire que la détente est suffisante dans l'échangeur clim de la console.
L'appoint est fait. Si vous avez une balance électronique de cuisine précise vous pouvez mesurer la quantité de gaz injecté dans l'auto en pesant avant et après la bouteille, ou pendant l'appoint. C'est une bon système de contrôle.
Il suffit maintenant de refermer la bouteille et de débrancher les raccords rapides. Attention de ne pas déformer le tuyaux.
Décompressé les tuyaux, puis les brancher derrière le manifold, c'est fait pour ça. ça évite de les polluer avec de la poussière.
Remettre les 2 bouchons noirs, les serrer modérément .
Le tour est joué! C'est bon pour un an ou deux.
La procédure est identique sur 986:
Décompressé les tuyaux, puis les brancher derrière le manifold, c'est fait pour ça. ça évite de les polluer avec de la poussière.
Remettre les 2 bouchons noirs, les serrer modérément .
Le tour est joué! C'est bon pour un an ou deux.
La procédure est identique sur 986:
J'avais un bruit depuis 2 mois à l'avant quand la clim tournait, un "tacatac" énervant sporadique. ça augmentait en même temps que le régime moteur. J'ai cherché partout d'où ça pouvait venir.
En faite le circuit de climatisation était insuffisamment chargé. En le rechargeant cet après midi, le bruit a disparu. Je pense que ça provenait du détendeur à droite de la batterie, près du filtre à particule.
Comme vous pouvez le voir, il ne restait que 8 bars de pression HP clim en route. presque vide donc!
En faite le circuit de climatisation était insuffisamment chargé. En le rechargeant cet après midi, le bruit a disparu. Je pense que ça provenait du détendeur à droite de la batterie, près du filtre à particule.
Comme vous pouvez le voir, il ne restait que 8 bars de pression HP clim en route. presque vide donc!
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J'ai donc refait le plein. Ici on peut voir le détendeur en arrière plan:
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En stabilisé, je n'ai pas pu dépasser 13.5 bars au HP.. j'ai donc laissé comme ça. Ça marche très bien. Le compresseur à plus d'heure de marche que celui de la 987! (130 000 km). C'est peut être la raison.
Voici une petite fiche récapitulative BMW pas trop mal faite concernant l'interprétation des pressions affichées sur les manomètres BP et HP:
