Pose d'un PSE en seconde monte
3-4 heures sont à peu près nécessaires pour mettre en place la partie pot, seul , sans pont et juste 2 crics hydrauliques.
Il est fonctionnel sans pour autant avoir l’électricité de branché, car pas défaut les bypass sont ouverts.
Je dois dire que ce pot est un régal au niveau sonore, je ne voulais pas un son trop marqué, et celui ci me convient parfaitement. De plus on peut rouler à 110 - 120 sans ressentir de résonances désagréables bypass ouvert en régime établi.
On peut donc le laisser en permanence en mode sport sans que ça gêne vraiment. Pour la longue route on passer bien sûr en mode furtif pour encore plus de confort sonore.
<-- Une petite photo pour démarrer
Il est fonctionnel sans pour autant avoir l’électricité de branché, car pas défaut les bypass sont ouverts.
Je dois dire que ce pot est un régal au niveau sonore, je ne voulais pas un son trop marqué, et celui ci me convient parfaitement. De plus on peut rouler à 110 - 120 sans ressentir de résonances désagréables bypass ouvert en régime établi.
On peut donc le laisser en permanence en mode sport sans que ça gêne vraiment. Pour la longue route on passer bien sûr en mode furtif pour encore plus de confort sonore.
<-- Une petite photo pour démarrer
Premère partie : Montage du pot
1 - Démontage du pot d'origine.
Mettre du dégrippant sur les boulons de fixations des brides, pour ça il faut enlever les roues et le petit cache plastique. Par chance mon moteur a été remplacé il y a un an, donc les boulons sont venus très facilement. Mais par expérience, on sait que ça peut vite devenir galère si c'est grippé. Il y a une solution, c'est de chauffer un peu les écrou avec un petit chalumeau à gaz de cuisine, c'est très efficace. Utiliser un petit chalumeau à gaz qui ne coute rien et qu'on trouve facilement dans le commerce. Les écrous sont du 13mm, une petite clef à cliquets m'a suffit pour les démonter. Il faut mettre trente cm de rallonge car l’accès n'est pas top.
Ne pouvant pas mettre l'auto sur chandelle, mon terrain étant en pente (mais c'est ce qu'il faut faire) , j'ai démonter en premier la roue AR gauche pour dévisser la bride. j'ai remonter cette roue avec 3 vis, puis j'ai démonter l'autre coté, s'en remettre la roue (photo). Il suffit maintenant d'enlever les 3 vis situé à l'ar, sous de la boite de vitesse, c'est du 13mm également, ne pas dévisser complétement la centrale. Puis 2 2 vis de 13 au dessus de la boite qui maintiennent les barres de soutiens du pot. La petite clef à cliquets passe bien. Assez facile d’accès.
Voilà, il ne reste plus qu'a sortir de dessous l'auto et de finir de dévisser la vis à l'ar. Là il vaut mieux être deux pour sortir le pot et faire passer les deux tuyaux latéraux avec les brides au dessus des barres de train ar.
J'ai trouvé ce pot assez facile à démonter, c'est très bien conçu , le démontage est assez rapide . A noter que pot passe sous l'arrière de l'auto non surélever sans problèmes.
Première partie terminée.
Mettre du dégrippant sur les boulons de fixations des brides, pour ça il faut enlever les roues et le petit cache plastique. Par chance mon moteur a été remplacé il y a un an, donc les boulons sont venus très facilement. Mais par expérience, on sait que ça peut vite devenir galère si c'est grippé. Il y a une solution, c'est de chauffer un peu les écrou avec un petit chalumeau à gaz de cuisine, c'est très efficace. Utiliser un petit chalumeau à gaz qui ne coute rien et qu'on trouve facilement dans le commerce. Les écrous sont du 13mm, une petite clef à cliquets m'a suffit pour les démonter. Il faut mettre trente cm de rallonge car l’accès n'est pas top.
Ne pouvant pas mettre l'auto sur chandelle, mon terrain étant en pente (mais c'est ce qu'il faut faire) , j'ai démonter en premier la roue AR gauche pour dévisser la bride. j'ai remonter cette roue avec 3 vis, puis j'ai démonter l'autre coté, s'en remettre la roue (photo). Il suffit maintenant d'enlever les 3 vis situé à l'ar, sous de la boite de vitesse, c'est du 13mm également, ne pas dévisser complétement la centrale. Puis 2 2 vis de 13 au dessus de la boite qui maintiennent les barres de soutiens du pot. La petite clef à cliquets passe bien. Assez facile d’accès.
Voilà, il ne reste plus qu'a sortir de dessous l'auto et de finir de dévisser la vis à l'ar. Là il vaut mieux être deux pour sortir le pot et faire passer les deux tuyaux latéraux avec les brides au dessus des barres de train ar.
J'ai trouvé ce pot assez facile à démonter, c'est très bien conçu , le démontage est assez rapide . A noter que pot passe sous l'arrière de l'auto non surélever sans problèmes.
Première partie terminée.
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2 - Montage du PSE
J'ai donc présenter le pot en le glissant doucement sous l'auto. faire passer les brides une par une au dessus des cardans du train ar.
J'ai donc présenter le pot en le glissant doucement sous l'auto. faire passer les brides une par une au dessus des cardans du train ar.
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Les valves du PSE ne permette pas de rentrer le pot sans démonter le
bumper AR. Donc les démontages de l'aileron ( 7 vis sur l'avant) , des
optiques (3 vis de 8mm), puis le bumper sont nécessaire , 2 2 vis torks aux niveaux des
optiques, 1 1 sur les coté coté haut du garde boue. 2 2 sous le bumper
de chaque coté, 2 vis à l'intérieure au niveau de la sortie de pot.
Attention à la prise, pas facile à démonter, le verrouillage n'est pas
des plus simple.
Engager les goujons du bas dans les deux brides. soulever le pot par le centre en le poussant vers l'avant. Les brides doivent s'enclencher.
Sinon si vous êtes seul; enclenché d'abord le coté où la roue est en place, puis soulever le pot, le maintenir soit avec une chandelle soit un cric et enclencher le coté opposé.
Scénario idéal normalement...
Engager les goujons du bas dans les deux brides. soulever le pot par le centre en le poussant vers l'avant. Les brides doivent s'enclencher.
Sinon si vous êtes seul; enclenché d'abord le coté où la roue est en place, puis soulever le pot, le maintenir soit avec une chandelle soit un cric et enclencher le coté opposé.
Scénario idéal normalement...
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Là j'ai eu un soucis qui m'a fait perdre une demi-heure... Impossible
d'enclencher le bride droite. Les deux goujons du haut ne sont pas en
face des trous. Il semblerait que la bride du PSE n'ait pas la bonne
orientation.
Le problème c'est qu'il n'y a pas de brides tournantes ici pour ajuster l'angle..
Après plusieurs essais j'abandonne, rien à faire ça rentre pas. De toutes façons mieux ne vaut ne pas forcer car, il peut s'en suivre une contrainte sur le collecteur de sortie moteur, puis cassure après quelques temps et là galère.
J'ai ressorti le pot...
J'ai donc limé les 2 trous en cause à la queue de rat, pour les rendre suffisamment oblong afin que ça rentre sans forcer. Maintenir le pot en position avec une chandelle.
On peut voir une fois limé, les deux trous oblongs.
Le problème c'est qu'il n'y a pas de brides tournantes ici pour ajuster l'angle..
Après plusieurs essais j'abandonne, rien à faire ça rentre pas. De toutes façons mieux ne vaut ne pas forcer car, il peut s'en suivre une contrainte sur le collecteur de sortie moteur, puis cassure après quelques temps et là galère.
J'ai ressorti le pot...
J'ai donc limé les 2 trous en cause à la queue de rat, pour les rendre suffisamment oblong afin que ça rentre sans forcer. Maintenir le pot en position avec une chandelle.
On peut voir une fois limé, les deux trous oblongs.
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Ce coup ci c'est bon. Plus il n'y a plus qu'à fixer le pot:
Serrer les brides, la droite ou la roue est enlevé. Remonter le cache plastique. Remonter la roue. Faire la même chose de l'autre coté (Il faut à nouveau enlever la roue droite).
Pour la fixation du pot, on fait l'inverse du démontage. On commence par la vis centrale sous la boite. J'ai du ajusté en longueur les deux barres de maintiens supérieures (Elles sont réglables) pour que ça ne force pas au montage. C'est important. Car le pot se dilate en route donc autant qu'il ne soit pas sous contrainte dès le départ.
Remontage du Bumper, ailerons.
Ma sorite centrale de pot n'est pas centrée. Je pense que ce pot est un peut déformer.. Je desserre les colliers qui la maintienne et la fait glisser pour la centrer. Et voilà.
Serrer les brides, la droite ou la roue est enlevé. Remonter le cache plastique. Remonter la roue. Faire la même chose de l'autre coté (Il faut à nouveau enlever la roue droite).
Pour la fixation du pot, on fait l'inverse du démontage. On commence par la vis centrale sous la boite. J'ai du ajusté en longueur les deux barres de maintiens supérieures (Elles sont réglables) pour que ça ne force pas au montage. C'est important. Car le pot se dilate en route donc autant qu'il ne soit pas sous contrainte dès le départ.
Remontage du Bumper, ailerons.
Ma sorite centrale de pot n'est pas centrée. Je pense que ce pot est un peut déformer.. Je desserre les colliers qui la maintienne et la fait glisser pour la centrer. Et voilà.
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Gap de centrage Porsche, lire X,Y,Z pour les cotes:
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