A quoi sert le débitmètre?
Le débitmètre est aussi appelé MAF, Masse Air Flow (Sensor).
Le débitmètre permet au calculateur moteur de connaitre la masse d'air rentrant dans le moteur par les pipes d'admission. En fonction de la puissance demandé à la pédale d'accélérateur par le pilote, un volet d'air s'ouvre plus ou moins dans le collecteur d'air, ce volet est appelé en général "Volet Papillon".
En fonction de l'ouverture de ce volet, le débitmètre mesure la masse d'air rentrante. Le calculateur ECU ou DME pour Porsche calcule alors la quantité de combustible à injecter dans le moteur en fonction de la T° d'air dans le collecteur, la pression atmosphérique et la t° moteur.
Les sondes lambda avant et après catalyseurs à l'échappement viennent également complété le calcul pour avoir des gaz d'échappement dans les normes requises (EURO).
Le débitmètre est donc très important dans la chaine, car il est le premier maillon de la régulation du ratio air/essence.
Quand il commence à perdre ses capacités de mesure (Fluctuation de la mesure par rapport au réel), l'injection se dérègle. Ca peut provoquer des calages moteur principalement au ralenti ou au début des fluctuations de ralenti.
Les débitmètres sur les moteurs à eau Porsche sont particulièrement fragiles (Par expérience forums). D'autant plus quand on utilise des filtres à air performants comme les K&N. Bien souvent les filtres sont trop huilés, l’excédant d'huile vient se coller sur le capteur et l'endommage,sans compter qu'il se salit plus vite avec les micro-particule de poussières.
Un moyen simple de savoir si votre débitmètre est en cause lors d'un problème, est de le débrancher électriquement. C'est très simple à réaliser. Si le moteur tourne mieux après l'avoir débrancher, c'est que le problème vient de là.
Pour résumer les symptômes qui peuvent survenir soit ensemble, soit séparé:
- Ralenti instable
- Augmentation de la consommation de carburant
- Perte de puissance
- A-coups
- Fumée
Un débitmètre ne nettoie pas, il se remplace.
http://www.dpauto.fr/questions-frequentes-debimetre,fr,8,41.cfm
Plan du système pour un moteur Porsche à eau. Ici pour un Boxster avec E-gas, mais le système est quasi identique sur tous les moteurs à eau, sauf les nouveau DFI à partir de 2009.
En vert les capteurs de mesure, en rouge les éléments de régulations.
Ici le schéma complet du système d'injection et de contrôle du ratio air/essence.
Le débitmètre permet au calculateur moteur de connaitre la masse d'air rentrant dans le moteur par les pipes d'admission. En fonction de la puissance demandé à la pédale d'accélérateur par le pilote, un volet d'air s'ouvre plus ou moins dans le collecteur d'air, ce volet est appelé en général "Volet Papillon".
En fonction de l'ouverture de ce volet, le débitmètre mesure la masse d'air rentrante. Le calculateur ECU ou DME pour Porsche calcule alors la quantité de combustible à injecter dans le moteur en fonction de la T° d'air dans le collecteur, la pression atmosphérique et la t° moteur.
Les sondes lambda avant et après catalyseurs à l'échappement viennent également complété le calcul pour avoir des gaz d'échappement dans les normes requises (EURO).
Le débitmètre est donc très important dans la chaine, car il est le premier maillon de la régulation du ratio air/essence.
Quand il commence à perdre ses capacités de mesure (Fluctuation de la mesure par rapport au réel), l'injection se dérègle. Ca peut provoquer des calages moteur principalement au ralenti ou au début des fluctuations de ralenti.
Les débitmètres sur les moteurs à eau Porsche sont particulièrement fragiles (Par expérience forums). D'autant plus quand on utilise des filtres à air performants comme les K&N. Bien souvent les filtres sont trop huilés, l’excédant d'huile vient se coller sur le capteur et l'endommage,sans compter qu'il se salit plus vite avec les micro-particule de poussières.
Un moyen simple de savoir si votre débitmètre est en cause lors d'un problème, est de le débrancher électriquement. C'est très simple à réaliser. Si le moteur tourne mieux après l'avoir débrancher, c'est que le problème vient de là.
Pour résumer les symptômes qui peuvent survenir soit ensemble, soit séparé:
- Ralenti instable
- Augmentation de la consommation de carburant
- Perte de puissance
- A-coups
- Fumée
Un débitmètre ne nettoie pas, il se remplace.
http://www.dpauto.fr/questions-frequentes-debimetre,fr,8,41.cfm
Plan du système pour un moteur Porsche à eau. Ici pour un Boxster avec E-gas, mais le système est quasi identique sur tous les moteurs à eau, sauf les nouveau DFI à partir de 2009.
En vert les capteurs de mesure, en rouge les éléments de régulations.
Ici le schéma complet du système d'injection et de contrôle du ratio air/essence.
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Écorché d'un débitmètre:
